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搜尋「V2G」,共 32

交通系統向城市操作系統(City OS)的轉型,實質上是人類社會走向「智慧社會」的縮影,許多廠商的努力,讓一個安全、高效、且具備高度韌性的移動生態已然具備雛形。

面對智慧車輛興起所帶來的結構性挑戰,德國萊因發佈《 駕馭未來:智慧車輛與車用關鍵趨勢發展白皮書 》,深入解析電動化、智慧化與聯網化下,車用產業在技術、法規與驗證層面所面臨的變化與轉型對策。重點介紹包含緊急呼叫系統、車載雷達、電動車充電設備及

澳洲聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)與能源公司Essential Energy的聯合計畫,在車輛到電網(V2G)技術的科技層面取得了顯著進展。該計畫的核心聚焦於利用市面上現有的商業化技術,驗證V2G在澳洲家庭能源管理中的潛力。 本次計畫

相較於現今市場上競爭劇烈的電動乘用轎車,台灣則除了尋求電動車AIoT時代的資通訊商機,更聚焦電動巴士發展,迎合「2030年市區公車全面電動化」政策,推動智慧充電管理系統,增添AI數位及淨零轉型的動能。

為了加速區域重點產業發展及引進科技人才,國科會匯聚台灣技專校院研發團隊展現AI等各項創新科技應用量能,於今(27)日展示其實務型研究專案計畫成果,促進產學交流攜手共研新解方、共育人才,引領百工百業創新轉型,擴散社會應用。 國科會副主委蘇振綱

為因應智慧電網趨勢,台達日前於台灣智慧能源週也基於「環保 節能 愛地球」的經營使命及長期耕耘的電力電子核心技術,以「賦能永續 引領未來」為題,展示其整合旗下能源產品,廣泛應用於不同場域的能源解決方案。 其中包含DELTerra系列儲能系統新

<b>汽車產業對鋰離子電池的需求預計將以每年 33% 的幅度成長。</b> <b>若EV電池的價格能更經濟實惠,電動車便可拉近與內燃機汽車的價格差距。</b> <b>由於電池製造極為耗能,且成本節節攀升,使得控制電池成本成為一項艱鉅的挑戰。</b>

電動車產業在經歷疫情與全球競逐淨零碳排目標下已逐漸成熟,包含充電樁等客製化、模組化終端產品甚至由下而上,驅動製造業加速轉型升級。

台灣電力與能源工程協會、中華民國電力電子協會、國科會電力學門,臺北科技大學電機系共同舉辦「第44屆電力工程研討會、第20屆電力電子研討會、2023國科會電力學門成果發表會」,以「電力供需挑戰與創新」為主軸,邀請產官學研共商促成電力永續的議題

是否換購電動車的考量主要還是兩點:「充電不方便」和「里程焦慮」,因此雖然電動車商提出保養維修成本降低、燃油開銷減低等行銷口號,但「可不可以自宅充電」才是購車者真正關心的問題。

適逢第27屆聯合國氣候峰會(COP27)在埃及召開期間,淨零排放課題將加速各國運具電氣化步伐,其中電動車雖然乍看下有助降低碳排放,卻也可能因此造成用電量相對成長,對電網系統穩定帶來挑戰。由工研院和台灣電力與能源工程協會今(7)日舉辦的「因應

歐特明電子繼在車用ADAS的AI影像視覺產品出貨給小鵬汽車,及今年上半年開始出貨美國上市公司的智能AR/VR產品,可作為建築及元宇宙(Metaverse)的空間組建後,又成功開發出商用大型車內輪差盲區警示系統 (BSIS),能夠以視覺AI技

老化的電網正在面臨全球前所未有的充電需求,而且這種壓力可能只會隨著汽車電氣化而加劇。不過,如果電動車可以將電力送返電網來減輕負擔,又會是什麼樣的情境? 這個概念稱為Vehicle to Grid (V2G),設想電動車能夠提供有助於加強電網

電動汽車(EV)充電和電源轉換技術的領軍企業Rhombus Energy Solutions近日宣佈了與全球碳化矽(SiC)技術引領者Wolfspeed, Inc.的重要合作,將在其EV2flex系列充電基礎設施產品中採用Wolfspeed

V2X 等新興車載網路應用需要對延遲、資料速率、可靠性和通訊距離提出嚴格服務品質 (QoS) 要求。我們將討論使用 5G為 V2X 應用帶來的主要優勢。

隨著以電池供電的移動電子設備和分布式電源系統應用的飛速發展,人們對DC-DC電源模塊的性能提出更高的要求。除了常規的電性能指標外,人們希望其具備更小的體積、更大的功率密度、更高轉換效率的同時,能夠擁有良好的散熱功能。大聯大品佳集團推出基於英

因應全球節能減碳趨勢與台灣電動巴士推行政策,不僅有鴻海集團主導MIH電動車聯盟,打造首款電動巴士E BUS。由漢翔航空工業與車輛科技唐榮等公司自去(2021)年8月起組成CTP(Commercial Taiwan Partnership)聯