自動駕駛正從乘用車市場延伸至具備固定路線、高頻運輸特性的商業物流。自駕貨運業者Gatik宣布完成2億美元D輪融資，由卡達投資局（QIA）與Koch Disruptive Technologies（KDT）領投，Millennium Management、ARK Invest及Intact Private Capital等參與。新資金將用於擴大北美無人貨運網路，反映自駕卡車產業正由道路測試與技術驗證，進一步跨向規模化商業營運。
左起為共同創辦人暨技術長Arjun Narang，共同創辦人暨首席工程師Apeksha Kumavat，共同創辦人暨執行長Gautam Narang合影。
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自動駕駛卡車運輸有望顯著降低貨物運輸成本，並重塑現代供應鏈。Gatik鎖定的並非跨州長途幹線，而是物流中心、倉庫與零售據點之間的「中程物流（Middle Mile）」。這類路線具有重複性高、行駛環境相對可預測，以及配送頻率高等特性，較適合Level 4自動駕駛率先建立商業模式。目前Gatik已在德州、亞利桑那州、阿肯色州及加拿大安大略省等市場投入營運。目前已累積逾6億美元合約營收、完成8.5萬筆全自動駕駛訂單，準時交付率達99%。
今年6月，Gatik並與PepsiCo擴大多年期策略合作，將自動駕駛貨運導入北美食品與飲料供應鏈，顯示大型貨主採用自駕物流的考量，正由單純降低駕駛人力需求，轉向增加運能、提高配送可靠度與供應鏈韌性。
自駕貨運規模放大，也將帶動一條新的「AI商用車」供應鏈。Gatik與Isuzu合作開發可量產的SAE Level 4商用卡車，車輛必須從底盤設計階段整合安全冗餘、自動轉向、煞車及線控系統，而非僅在傳統卡車上加裝自駕套件；Gatik也導入NVIDIA DRIVE AGX車載運算架構，支援Class 6、Class 7無人貨運車隊。
這意味著自駕貨運的競爭核心，將從單一AI演算法擴大至完整系統整合，包括攝影機、光達與雷達等感測器，AI車載運算平台、感知與決策軟體、線控底盤、功能安全、通訊及遠端車隊管理。當車隊從數十輛走向數百甚至數千輛，感測器可靠度、運算平台成本、車規電子供應，以及維修與物流調度能力，都將成為規模化部署的關鍵。
Gatik目前在北美經營數十輛無人駕駛卡車，並計劃在未來數年內將規模擴展至數千輛。Gatik此次融資因此不只是自駕新創的資本事件，更反映無人貨運逐步由「展示自駕能力」轉向「證明物流經濟效益」。若中程物流率先形成穩定商業模式，也將為AI晶片、車用電子、感測器、線控系統與商用車製造供應鏈創造新的成長市場。
